简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：公共自行车关键是可持续。

从今年起，每年4月的最后一个周日被订为北京自行车日。为希望市民自行车上下班，今年北京将之后减少1万辆公共自行车，并推展自行车道建设，年内构建自行车慢行系统改建100公里，海淀的公共自行车空白状况也未来将会获得转变。(4月27日《北京青年报》)近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅减少，导致城市交通拥堵更为相当严重，城市环境污染问题也日益突出。

因此，无论是治堵还是治污，都必须掌控和增加机动车保有量，大力发展公共交通，完备公共自行车体系，提倡市民乘公交车或骑自行车上下班。如此语境下，无论是成立北京自行车日，还是今年追加1万辆公共自行车，前进自行车道建设，皆指出了北京大力发展绿色公交的决意。然而，比起硬件投放，人们更加该注目的是，北京投放巨资修建的公共自行车服务体系，能否长时间运营，充分发挥大力起到，并构建可持续发展，而无法半途而废，让纳税人的钱打了水漂。事实上，公共自行车项目成烂尾工程，此前有数先例。

比如，武汉的公共自行车项目就倍受争议，媒体对它的总结是：3亿元投放，上千个站点、10万辆自行车，运营4年后，满城的自行车近乎中断废弃。可见，发展公共自行车，关键是可持续。

如果先前管理疏于，服务缺位，政府投放再行多的资金，也不会打水漂。换言之，不是投放了大量公共自行车，就指出此项措施可以一蹴而就了，若想公共自行车需要成功步入公交轨道，沦为城市绿色公交的有力补足，另有许多工作要做到。

首先，政府有关部门必需制订公共自行车交通发展的总体规划，正式成立公共自行车服务公司，参考现行公交公司的运营体制展开管理，并将其划入城市公共交通系统;其次，广泛成立自行车存放在场地，设置专人管理;再者，在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，普遍创建自动租赁车站，将散放的自行车统一进站，积极开展标准化管理，随时随地为用户获取便宜便利的服务。同时，希望全民参予公共自行车服务体系。值得注意的是，构建原始的公共自行车服务体系，自行车专用道的建设也是至关重要的。要告诉，公共自行车的运营虽然是一种有偿服务不道德，但无法把它作为全然以赢利为目的企业来运作，而是把它作为政府的一项公共服务。

这就拒绝政府不应增大投放，让公共自行车也在专用道上运营，并维持其获取低偿服务的公益本色;同时，不应大力获取各种政策反对，把服务工作做到鉴作好。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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